德坤、三志、聚盟、卡行、天地汇等十大专线平


更新时间: 2021-11-22

  求购脱水蔬菜销往多米尼加共和国寒假来了!2021最详细中小学寒假统计出炉还将迎,近年来,专线市场烽火四起,关于专线平台模式的解读也是众说纷纭,令品牌与行业陷入混乱。本文从纯商业模式的角度对专线平台产生的原因,主流的各家专线平台模式进行了分析。

  近年来,专线市场烽火四起,品牌发布会、招商会频繁举办。关于专线平台模式的解读也是众说纷纭,令品牌与行业陷入混乱。

  作为长期跟踪和进行深度研究的机构,运联研究院从纯商业模式的角度对主流的各家专线平台进行了分析。希望本文能够对众多专线企业、平台企业和投资人有所帮助,同时欢迎大家留言共同探讨。

  专线是相对于网络型快运的叫法,是一家企业只有单条或者少数几条运输线路作为主要营业范围的企业。

  运联好专线项目组历时两年半的时间,用脚步丈量中国专线,加之运联研究院多年的深度跟踪研究,《运联传媒》根据专线的运营模式,将其分为点到点、点到区域、区域到区域、区域到全国主要节点等主要类型。

  代表企业主要有广州万里诺、成都川浙、河南黑豹、苏州可通、上海霄邦和江苏的快速达等企业。

  在快递、快运出现前,专线的货源结构非常复杂,有小到1公斤内的快递,也有大到项目的整车货。网络化的快递、快运出现后,切走了顶层的小票高价值货物。从2013年到2017年,单票的货均重量由0.44吨提高到了1.49吨。

  拆分专线的成本结构,可看到:①营销、物料、其他占比很低,基本无压缩空间;

  专线企业客户以三方和制造企业为主,账期较快运企业更长,押款严重。由此导致专线企业资金周转困难,资金压力严重制约了发展。

  专线企业财务合规性差,存在税务和社保不合规问题,金税三期及更严厉的政策会给专线带来极大压力。

  专线企业人员整体学历较低,无完善的培训体系,且无法吸引专业型物流人才加入。

  平台通过货源引入、资金支持、运营提升、资本对接给专线赋能。在保留专线老板原有利益的情况下,能够提升专线的生存能力。

  从业态上来讲,专线联盟基本经历了挂牌子、业务合作、股权合作三个阶段,都缺乏科学的组织规划和业务发展规划,因此不能真正称作平台。

  根据基础理论和合作的紧密程度不同,专线平台分为卡行模式、天地汇模式、德坤模式、三志模式、聚盟模式。

  卡行通过为专线提供场地、系统等,聚集专线入驻,利用自由交易规则,为专线和三方提供一站式发货和承运平台。自由交易理论存在巨大的想象,完全符合当时菜鸟的口味,所以也是物流行业最早拿到菜鸟投资的企业。

  经过了8年的发展,卡行并没有达到资本和行业预期的发展高度,而多轮的融资已经将其估值推到了很高的位置。其重心业务目前已经调整为落货平台,未来发展如何,还需要持续观察。

  天地汇以公路港为切入点,吸引园区入驻,通过整合干线货源,开发天地卡航整车业务,并提供金融、物业等其他增值服务,践行了徐水波在传化时期提出的“物流淘宝”设想。

  ②无法提升成员运营能力:无法为成员提供货源、运营管理等方面的支持,无法从根本上改变专线年的发展,天地汇基本形成了自己的业务模式,但是其实际取得的业绩并不理想。根据运联研究院跟踪的数据表明,2018年天地卡航实际承运业务规模约5亿元。未来,天地汇能否真正走出来,实现港交所上市的目标,依旧需要继续观察。

  德坤采用与当地子公司共同投资成立子公司的模式,控股专线,并且控制所有的分拨和干线环节。在改造原有业务的基础上,新增加盟网点,提升货源增量。

  ②门店货源竞争激烈:放开门店加盟,必然面临着和安能、百世等传统零担小票的竞争。目前,该部分已经是红海。

  经过两年的发展,德坤拿到了第一笔融资,并且在业务量上获得了较大提升。其业务模式与发展初期有较大的变化,从严格意义上来讲德坤已经成为了第二个安能,唯一的不同是存量资源的整合和子公司股权的释放。

  三志采用释放股权,与当地专线成立子公司,吸引线路加盟,统一三志品牌,并采用直发模式迅速扩张线路。

  ③整合力度不够:大部分区域分拨未整合,场地及车辆利用率未得到根本的提升。

  ② 佳施大通道:李华倾向于做粗一条线路,在全国主要的核心工业城市之间建立运输大通道,不认同大票的网络价值。进入满帮体系后,预计会拿到一笔不小的资金进行通道做粗的整合尝试。

  ③ 河南飞腾:发起人为运联传媒青浦特训营第五期的学员林春光。其核心的业务逻辑类似德坤的郑州版本,原来的专线全部装进平台,单一城市突破,发展会较为稳健,但想象空间有限。

  ④ 靠谱网:发起人是原托普旺老板赵忠善,依托富士康准时达资源,采用收购的方式招募专线加盟。⑤ 龙邦多多、正广通、深圳吴越:基本处在拿场地,做流量的阶段,目前还属于专线. 运联研究院观点

  专线的内生缺点很多,本身在形成的时候就具有盲目性和自发性,与市场的实际需要存在巨大的错配。

  专线生存的根本原因是其能够匹配原有的推式供应链,在不考虑实际需求的情况下,大规模扩张。但随着消费升级,过剩的产能一定会被淘汰。既不产生税收,也无绝对效率和成本优势的企业,未来一定会被淘汰。

  专线选择平台时,主要应考虑的是平台提供的服务能否满足你的需求,不匹配的则要谨慎。

  对于实力不强、不具备区域绝对控制力的专线,适合投靠德坤这类直营的稳健型专线平台,合资共建枢纽。平台投入了巨大的资金,会很谨慎。

  对于具备区域整合能力,且有较大欲望和野心的专线,适合加入聚盟这类的平台。但对于那些商业模式不清晰的、有忽悠嫌疑的平台,则一定要谨慎。用投入产出比去衡量,毕竟企业积累了多年的血汗钱不能随随便便就被割了韭菜。